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欧赔转换亚盘工具 - 这次我潜入日产汽车心腹地带 体验未公开的最新神秘科技

时间:2020-01-11 15:08:23 来源:网络整理 作者:刺客 阅读:4952次

欧赔转换亚盘工具 - 这次我潜入日产汽车心腹地带 体验未公开的最新神秘科技

欧赔转换亚盘工具,这次新车评网受日产邀请来到日本,除了参加2019东京车展之外,还要参加日产汽车组织的“日产先进技术之旅”系列活动。在这个活动里,最重头的部分有两个,一个是在横滨的高速公路上试乘搭载了propilot 2.0的新款日产skyline,另外一个是在日产追滨工厂的试车跑道上体验一款神秘车型。

这次我们试乘的就是这款最新的skyline车型,它在东京车展上也有同步展出。当然,大家也认得出,它就是国内的英菲尼迪q50。这次我们试乘的是3.5l混动款车型,与老款车型相比,它的中网、尾灯等细节部分会有所变化,但最重要的是,它搭载了日产最新的propilot 2.0自动驾驶系统。

搭载了propilot 2.0的新车与老款车型相比,当然要在硬件上增加一些,例如遍布全车的雷达探测器。

以及一个最关键的,藏在前风挡里的三角度摄像头,这套摄像头角度分别为150度、54度和28度,配合车载的3d高清地图,实时监测车辆前方的道路线、车辆等信息。

新款skyline上的这套自动驾驶系统,是日本市场上(日系车)首款实现了高速公路多车道(完全放开方向盘)自动驾驶的系统,它的实现基础,除了遍布车辆全身的雷达和摄像头之外,还要搭配高清3d地图来使用。在使用前,驾驶员在车载导航里设置好目的地,到了高速公路上之后,自动驾驶系统就可以被激活。大家也可以注意到,在中控台顶部有一坨黑色的部件(上图中箭头所指处),那也是一组摄像头,它会实时检测驾驶员的面部和眼睛是否朝向道路方向。如果驾驶员长时间没有关注道路状况,系统会发出警报。

日产的这套自动驾驶系统相对于我们熟悉的其它品牌,有一个比较特别的地方,就是它的方向盘上会有一个“超车”按钮(上图中箭头所指处)。当系统在高速公路上运作、发现前方有慢车时,会在仪表盘中提醒驾驶员、请求超车动作;如果驾驶员允许超车 、按下按键,那么系统就会自动变换车道、超越前方慢车。当然,根据法规,这个系统只会做一个方向的超车提醒和超越动作,例如在日本道路,它只能向右变换车道超车(在中国就是向左变换车道)。如果驾驶员想自主决定超车动作和超车方向,也可以像其它一些品牌一样打转向灯,系统如果侦测旁边车道是安全的,也是可以根据驾驶员主观意愿执行超车动作的。

日产这次很贴心地在车内仪表处装了摄像头,让我们坐在后座也可以看到系统工作的状态。日产的propilot 2.0系统是兼容之前的1.0系统的,为了让两者的工作状态可以让驾驶员感知,在仪表内,如果是绿色字体显示状态就是propilot 1.0的工作状态(只支持单车道自动驾驶,即我们一般理解的l2级),如果是蓝色字体显示状态,就是propilot 2.0的状态了。

这次在日本高速公路上体验的路程不算很长,路况也不复杂,再加上日本的驾驶员开车也相对比较规矩,所以很难把这次体验的感受套用到国内的高速公路上。我暂时有的几个比较初步的感受:一,整套系统在加速、减速、变道的过程中,都把车速的增减和转向控制得很平滑,所以乘坐感很舒适;二,整套系统的操作逻辑还是比较简单的,容易上手和适应,包括那个“一键超车”的操作,也是容易理解的;三,驾驶员注意力监测系统还比较敏感,驾驶车辆的车手有时扭头和我们说了两句话,系统就发出报警了。

可以说,这次体验日产这套propilot 2.0整体感受还不错,但这毕竟是在日本的道路上,我完全不知道它在中国会有什么样的表现和接受度。因为首先,日产这套系统是依赖高清3d地图与车载摄像头配合来实现自动驾驶的,中国的道路远比日本复杂,这套系统能不能在中国的道路上表现良好呢?这是一个未知数。其次,这套系统在日本市场,可以说是明显领先于大多数还处在l2级的竞品车型的,但是在中国市场上,已经有部分量产车型搭载了功能非常强大的自动驾驶系统,可以这么说,中国的消费者对自动驾驶系统的期待值是明显更高的,日产这一套,能给消费者足够的新鲜感吗?

好在,中国国内的东风日产天籁、奇骏车型也即会搭载这套propilot 2.0系统,我们很快就可以在中国的道路上感受到propilot 2.0,这次在日本的体验,就当是一次热身吧。

在体验完propilot之后,我们又赶到了日产的追滨工厂试车跑道进行体验,两年前,我曾在这里试驾过刚上市没多久的leaf,这次我们将体验的是日产nismo系列车型,以及一款非常神秘的工程试验车。

这次日产提供了juke nismo、note nismo和leaf nismo给我们体验,其中有两台note nismo是e-power版本。这次日产先进技术之旅里,日产给我们传达了大量关于e-power的技术信息,所以我很期待能体验一下e-power的车型,可惜的是,由于车辆数量太少,日产的日方工作人员只能抽签决定谁上哪台车,最后我没抽到note nismo,非常遗憾。在试驾结束后,我“采访”了一下开了note e-power nismo的友媒,他们说e-power开起来的感觉很奇妙,因为车的动力特性是电动车的特性,但你又能感受到发动机的震动和声音。好吧,越听我心里越痒。不过e-power也很快会引进到国内了,到时我们在国产版的车型上再好好试试吧。

这次我开的是leaf nismo版本。它的车身配色也是标准的nismo色:白色车身加红色裙边。

这台车的轮胎和轮圈配置也比一般的leaf要高。

车厢内,中控台上也有红色的点缀;座椅也是乘坐感很舒适的运动座椅;方向盘是我最爱这台车的细节部分,三九点位加了麂皮之后,手感超级好。我甚至想建议国内的对驾驶有追求的日产车主,都可以考虑去改这个nismo的方向盘,因为无论是样式还是手感都比普通的日产方向盘好太多了。坐在这台车的车内感觉到最有违和感的,是leaf因为是纯电车,所以地台高、坐姿也高,这种比较高的坐姿,感觉不太“nismo”啊。

虽然是nismo车型,但日方教练也没有带着我们在跑道上开得比较狠,我对这台leaf nismo的体验感受也比较初步。这台车因为换了比较薄的轮胎,所以转向手感比普通leaf要直接一些,路感也要多了一些。另外,感觉起步的那一下,这台车比普通的leaf要激进一点点。其它的,就好像和普通leaf差不多了。其实相对于欧洲那些厂家的amg、m、rs等系列车型,日产的nismo系列车型并不是那么激进,一般只是改动一下外观内饰,对车辆的行走系统进行一下微调而已。到了z和gt-r等运动车型,nismo版可能会把动力调大一些,但也不会像欧洲那些厂家那样直接换新的一套动力系统上去。可以说,nismo算是一个温柔派,更注重运动化的包装而不是把车改得过分硬核,这种风格其实是会挺对中国消费者的胃口的,就是不知道nismo有没有引进中国的可能性了。

这次我们体验的重头戏是这台车,由于处于保密阶段,厂家甚至只允许我们使用它们的官方图片。这台车看上去是一台leaf,但实际上它是日产的一个正在研发中的全新车型,只是套了一个leaf的壳而已。

在本次东京车展上,日产展出了一台名为amiya的概念车,就是下面这台。日产已经明确表示这台车将会量产,而且它身上的很多技术和设计,代表了未来日产的发展方向。这次我们体验的这台套着leaf壳子的试验车,其实就是amiya最终量产版的工程车。

这台车有什么特别?特别之处就在于它有前后双电机,双电机除了让你可以体验到更强的加速快感之外,它的四轮驱动形式还可以在湿滑路面以及弯道里提供更加稳定的车身动态以及更高的极限。在这次体验过程中,我觉得这台工程车的加速爆炸力还没有达到tesla model 3高性能版的那种程度,但在弯道和湿滑路面里,这台车的表现非常优异。在当时,我就想起了日产gt-r的成名史,除了仰仗动力强劲潜力无限的rb26dett之外,还有就是attesa四轮驱动系统。可以说,日产在四驱系统调校方面是非常有底蕴的,考虑到amiya的形态是一台suv,所以我猜想,这台车很可能会是日产即将推出的一台纯电高性能suv。而既然日产说amiya代表了日产未来的方向,我们也可以相信,这套双电机电子四驱代表了日产电动化进程里的一个非常重要的技术路线。

原本我认为,这台amiya原型车的体验,已经是此次日产先进技术之旅的高潮,没想到第二天,日产还开放了他们的设计中心给我们参观,在里边,我们见到了很多台日产正在研发或已经研发完成、即将推向市场的新车型。这些车里的大部分,都和我们中国市场有关。由于保密协议,我不能向大家透露我看了几台车、分别是什么车、它们是什么样的,只能告诉大家,这些车和我们目前看到的这一代日产车的设计有了非常大的变化。我非常衷心地希望,大家能在中国市场上尽快看到采用新设计语言的第一台量产车,到那个时候,你们就能明白我当时的心情了。